飞行员靠人工作是不可能完成这复杂的调整的，所以必须要靠计算机，这飞机是第一款数字式电传飞控，就是因为要理大量的数据，起降阶段，几乎都是自动的。

亚历山大的睛里，有过惊艳，有过迷茫，有过质疑，最终都转化成为了定：“这两个难关都克服了，我们的雅克-141就能甩掉升力发动机了，就能正式上舰了，这个项目，我们会下去的！”

现在，听秦涛说起飞控来，亚历山大的脸又绷起来：“飞控会什么问题呢？我们已经找过很多遍了，也没有找到原因。”

传动轴必须要足够，加工度也要，这简直就是挑战工程力学的极限的。

各国在研发先的数字电传飞控的时候，都会先把飞控程序输到一款变稳机上来测试检验，但是老嘛，刚刚从模拟电传跨越过来，里面的很多事情，估计还不懂，或者就算是知，也没有那么多的资金。

力，几乎和军舰的动力接近了，所以，军舰的螺旋桨只有几百转，所以，发动机的动力输要经过减速，然后通过传动轴输给螺旋桨。

不可能，太疯狂了！

卡车上一两百力的发动机，一旦遇到特殊路况，都可能会烧离合，超过一千力的动力机械，就尽量避免碰这个东西了，现在，居然要能可靠的结合和断开两万力的动力？这怎么可能？

秦涛心中暗笑，这东西，有那么轻易来的吗？国佬的航空科技，几乎可以用外星科技来形容了，就这样，垂直起降的电还屡屡票呢，拖延了好几年才服役。

军舰上不需要离合，不是烧锅炉还是柴油机，都是通过调节动力机械来实现动力输的改变的，哪怕就算是螺旋桨反转这作，如果能够在发动机上实现，绝对不会去碰什么减速之类的。

离合！

秦涛：“那祝你们成功。目前阶段，可以先把升力发动机的版本研发成熟了，可以尽快备服役状态，我们也方便采购，至于这版本，可以作为以后的项目预研，毕竟，这方式对飞控系统的要求更。”

但是，这款系统不同，升力风扇只在起降的阶段使用，后面的发动机，是一直要旋转的，所以，就涉及到了动力的结合和断开的问题。

秦涛是造船工业的，怎么会对航空工业这么了解？太让人惊讶了。

“这是飞行控制率的编写有问题造成的，来说，飞机偏右，飞行员向左推作杆修正，但是，飞控系统理不当，调整过多，飞机就向左偏了，当飞行员发现飞机向左偏之后，又赶纠正，将作杆向右推，结果，又修正过多了，这样，飞机来回晃动，微小的偏航被迅速放大，最后导致飞机彻底失控。”

电的起飞重量更大，所以，升力风扇需要两万九千力的动力，现在的雅克-141，有两万力的动力就足够了。

虽然叫飞行员诱发震，但是和飞行员没关系，是飞控系统有问题造成的，秦涛是造船的，又不是设计飞机的，所以只知这些。

（在气机上，只说推力多大，不说力，只有在螺旋桨飞机上，才会说发动机多大力，不说推力多大，这是因为，力转化成为推力，是需要通过螺旋桨的，螺旋桨的效率也起到了很大的作用。）

这个问题在秦涛的脑里转了一圈，

一传动轴，输两万力不难，每分钟八千转也不难，但是要将这两个要求综合到一起，那就很难到了。

他那表情，用一句俗语来形容，就是砸锅卖铁也要下去！

当然了，遇到危险的时候，弹逃生也是自动的，从雅克-38时期就是这样的。往往飞行员还没反应过来呢，嗖的一下，自己去了！

秦涛的脸上带着微笑，瞎猫碰死耗，居然给说对了！

“别的我不知，数字式电传飞控，最怕的一风险就是飞行员诱发震。”秦涛此时是知无不言。

亚历山大睁大了睛：“对，就是这样，我们这架飞机在坠毁之前，就是经历了一个这样的过程！秦，谢你给我们指！”

“秦，你怎么会知这些？”此时，一直当观众的尼古拉开了。

升力风扇的设计图已经画来了，至于怎么变成现实，就看前的人了。

是啊，自己怎么知的？

秦涛笑了笑：“这还不是最难的，最难的是离合。”

也正是因为自动的弹逃生系统，才让雅克-141的坠机飞行员得以幸存。