第三层甲板，分割的是船只第三层与天场所。最大的问题在于，船肋的长度纷纷到达极限，为此造船匠人将每一船肋也行榫卯式拼装。新增加的橡木零件，对船肋行了内敛式安装，如此据绘制的剖面草图，船只的第三层舱室是梯形的，如此第三层所踩踏的甲板，比层甲板面积更大。

艏桅是“躺着”的，它的存在就是为了兜住船只下层的风。它唯有一面，安装在唯一的横桁上。也唯独在需要全速航行时，将这面特殊的帆降下。

此乃故意为之，毕竟是制造史无前例的大船，据以往造大船的经验，她作为运货、运兵为主要目的的存在，安全考量是第一要务。至于它的航速，大的多桅杆足矣赐予它超的兜风能力，人们相信航速绝对够看。

更多的木梁拉扯左右船肋，木梁生生拼凑成竖立的木板，据霍特拉家族提供的剖面图纸，大船的底仓可是多达十个“固木壳”，框架式结构尽量保证最重要底仓的结实。

因为大船已经大到一个程度，依旧使用三角形的拉丁帆不切实际。

上层舱室的天板就是大船的表层甲板。

这事实上是罗斯人首次建造大量使用密隔舱的船，它期初甚至也不是为了防止礁沉船，而是为了增船底度而造。

大船内设三绞盘系统，一是控制主桅主帆升降，一控制铁锚的收放自如，一控制着船艉方向舵。

彼时，给这艘大船安装桅杆成为闹盛事，数以千计的民众过来看乐。

鼠笼起重机一地将准备好的大红杉木举起，再小心地在准备好的两基座内。

准备作为桅杆用的红杉，是自开始挖掘船坞时就在储备了。大树被剥了，表层被刮刀理一番并打磨，静置了足足两年多才开始安装作业。如果可以十年，自是最佳的造船材料。奈何它必须行安装，一来罗斯等不起，二来静置两年半也已经令霍特拉家族觉得时间已经过了。

她之所以大，是因为仅仅舱室就多达三层！

第一层甲板，橡木横梁以榫卯结构衔接左右各一船肋，各横梁也有纵向木梁连接以保证全结构度，最后铺设橡木板。因这一层基本主要是装运货，木板必须有很的载重能力，结实的橡木板就是最佳选择。这一层甲板，分割了底层和中舱，并据留里克的要求，底仓被分成多达十个密隔舱。

复桅仍有两面帆，其面积比主桅的小不少，收放帆则全需人力纵组。

船。

铸铁齿是特制的，有了这系统的存在，使得一个人即可纵大方向舵的转向，但需要作者不停旋转盘，方可到四两拨千斤。

期初，罗斯最大船只，以阿芙罗拉号为例，她仅有一个通的大号内舱，甲板则安装着船首楼和船艉楼。

何为盖船，与罗斯的八大主力舰的彷卡拉克船有何区别？

大船有着一主桅杆和一副桅。其次还有倾斜安装的艏桅与船艉桅，此而这规模较小罢了。

海上君主号在阿芙洛拉号建造技术基础上大规模升级，拼接龙骨被加长，的橡木船肋密密麻麻排列。

北欧从未现如此大的船只，任何的定义都来自留里克的一张嘴。

这不，留里克奥托等人已经站在甲板上，这里的工人一直在忙碌着，大的风帆堆在甲板上，他们正在将缆绳在预留

船底的心是大的拼装龙骨，底敦实，开始大幅收敛，整的刨面图酷似不倒翁的结构。

龙骨内安装着两大基座，船底舱已经被大大加，而这两基座更是加到了极。

北欧的红杉素以笔直着称，它分布很广，用来造房、造大船再合适不过。

论及最为特殊，莫过于船艉桅，这里安装着全船唯一的三角型拉丁帆。由此三角帆，是的大船拥有了起码的逆风航行的能力，但大船的排量太大，没有人奢望它真的有逆风的适航，这面三角帆最大的意义是在航行时修正船只的航向。毕竟船只大到这样的程度，单纯依靠船尾舵，实在难以快速转向，不如利用三角拉丁帆的特殊所用行辅助。

第二层甲板，木梁的作用仍要牵拉着船肋，一步增整结构度，但所铺设的木板已经是常见的松木，这方面实在需要考虑成本问题了。这一层甲板分割了第二层和第三层。

主桅和副桅安装了帆横桁，用以悬挂面积大的衡帆，它是完全固定死的，主桅收放帆也需要人力绞盘驱动。主桅的有着两面帆，最大一面需要绞盘收放，更上一层的副帆，就完全需要人力。