能，但功率损耗超过四分之一，样机测试功率只能到1600千瓦，而且可靠度不如v16版本。

想把功率小一，就要和铁路局谈。

而且特运输半挂车，销量到4就见了，这生意也太差劲。

好在索站那边传好消息，可以安全起运110吨级的货，救了汽车厂一命，不过机车厂似乎就白忙活了一顿。

铁路局闲着也是闲着，派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑闹。

两台直列八缸的给淘汰了。

项目一直没断，现在也有2200千瓦的v16用。

2200千瓦的v16并没有两米那么宽，包一些急功能和降温，大概1.6米，扣掉两侧通，这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的箱墙，甚至不会影响到车下来的沙箱，还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

v16和v12的发动机，都在铁路局人员监督下了耐力测试，结果没有太多意外，因v12在耐力测试中停车两次，铁路局决定上v16的版本。

然后铁路局就开始加制造，机车用发动机个太大了，制造周期很长，把漆黑之地的需求的四台给安排了都得一年。

但折叠结构怎么，汽车厂还真没想过，谁特么没事这东西。

人多主意多，也确实提了一些有用的意见。

汽车厂也是倒了血霉，机车往红石送，靠运输肯定不行，20.5米的车架，对应的半挂车得用上折叠结构，不然都没办法从厂里开去。

不过箱前移就真的不错。

而且站在司机的角度考虑，直接睡在2200千瓦的发动机前面，那也太刺激了！

……也不算彻底白忙，至少把直列八缸2改成了v16，车缩短的同时没有损失运力，也是步了。

比如改v型发动机的话，机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了？两个胶式的横小窝给司机和瞭望员就行，这样又省了半个隔间的长度。

接下来重新设计油箱结构，又可以缩短一。

v16直列也是八缸，机舱区形状从「｜】【｜」的单走廊，变成「｜【】｜」的双走廊型，长度的变化相对有限。

还有既然v型在车厢中间，两边都是走到，那有没有可能把箱挂到车厢外面去，毕竟和发动机中间还有个过，也没有爆缸的风险。

这里就比较戳机车总厂的盲区，他们对v12的研究可能还不如汽车厂。

但还是只有一。

酒杯中的胖

真正的解决方案是改v12，纵向减少两个缸，爆炸威力减小了，加上缸差不多能减掉1.5米长度。

至于怎么把运输机车零件的半挂车运过浮岛之间的天谴……这是汽车厂要考虑的。

铁路局中间改了一次标准，机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过，中间确实还有两米的宽度可以个胶房，但2米加上隔断，长度就比较堪忧，对分驾驶员不够友好。

这里一边造着，一边和汽车厂沟通，希望汽车厂能运输零件的半挂车。