停掉几个索，了十来天支架改造和测试。

253钢缆。

但很明显，太贵，因为253没有量产，如果索站要定，就涉及到设备调试工时、全新的轧绕线方案、测试程等，加上钛、钴都不便宜，首批价格至少是普通钢缆的十倍。

注浆重新加固支架，就可以投使用。

已经在货场上等了几天的新型爬行装上，再用集装箱加重块的方式测试50吨级运输，然后是70吨、90吨、110吨。

钛钴合金253还是以铁为主，钴的比例不到3个百分，主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属的特。

趁着距离还不是很远，赶把机车总厂囤下来的几个车送过去！

这就解决了一个终级问题——风谷不要建机车组装厂了。

就算是长度超过三公里了，短时间内只要限制货柜负载比例就行。

被索站问起来，钢厂才想到，好像是合适他们用。

它适合钢缆，可因为钛和钴的原因，价又过，钛量不够，对比常规钢缆它也只轻了12%。

不过110吨级以上的测试就有冒险了。

新城——红石索站总共有22个钢缆支撑，其中两个客运的，只要限制载货控制重量，短期内不用理会。

在几公里的长度下，12%的重量减轻也有不小的意义，比如万一以后会拉到八公里长，四253合金钢缆加一起就会轻19吨，几乎就能空一个集装箱负载。

货运索的改装并不为难，毕竟设计运力是3公里长度每小时2400吨，实际因为外贸方面的通障碍，两个板块间一天都只有两三千吨货要运，整个索系统运行起来稀稀拉拉，还有小半天完全闲着。

没有发疯，因为随着时间和距离拉长，索因应力增加、缆绳自重等原因，负载能力会越来越小，如果3公里都达不到110吨，怎么能相信它在5公里以上时还能负载标准重量的集装箱，而且集装箱小幅度超载的情况很难完全避免。

四钢缆全就位，使用重块了几负载测试，索站自己的空作业员检查过钢缆情况，才回收2号架原钢缆。

钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生，浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好，这才想到支援一下彩虹金属，加上彩虹金属原本的积累已经能提一定纯度的钴矿渣，总算实现了小规模生产。

好在方案可以、钢厂的钢缆质量也确实不错，测试索顺利完成150吨重运输实验，才检测到2号支架被略微撬起来不到一毫米。

总之索站暂时没理会钢厂的新材料，采购了新钢缆，行局改装实验。

253是受蓝天重工委托，为新式涡螺旋桨开发的新材料，只不过材料学这个东西，以现有的学术力量经验和穷举成分比较，253造来后有偏，更换了十几理方式都没有达到要求。

索站急着改装主要是方便运大件，尤其是一些飞机都运不动的东西，比如蒸汽机、火车组装用模块。

保留了主架，也就是2号支架上的原有钢缆，用来牵引新钢缆过天堑。几十吨的钢缆，小小法师可没办法送过岸去。

钛钴合金听起来大上，然而253基本是个废材料，放到发动机里偏，用在飞机蒙上倒是够用，问题在于253是铁基合金，蒙又太重了。