说到到，这东西确实改成了上单翼的运输机外观，法动力型和螺旋桨/法混合动力型都使用上单翼以便于生产，并未复刻木人翼型分开的方式。

木人受限于木制主结构的度，翔型的载货量其实也不，如果没有急情况，一般运输不超过三吨，八十架填去还是不够用。

只是蛮型因为改版的原因，甲型也才刚刚通过验证没多久，包括原型机加起来才三架。

加后的蛮型落地机也从4.5米一下爬到7米，原本20米的机长度和28米的翼展也有所增加，长度增加到21米，翼展两个机型分别是29.8米和28.2米。

木人的机机翼都是树上长的，人工加工分不少，但对比起正常的狂风式，工作量还是减少了六成以上，这也是给私营飞行制造厂准备的上手产品。当然如果没人接手，就还是要由蓝天重工，不过那样就会拖慢其他机型的生产。

狂风三型仍然维持纯军事用途，军用机场也往外推，丢到新佩特斯东面的无人区里，这里比较靠近漆黑之地的中心午线（经线）。

同样也是甲型（法动力型）参与民用化。

当然三十架不是蓝天重工的极限，主要是他们还要负担狂风三型和蛮乙型的生产，尤其是后者，本复杂度更的同时，还有空中炮艇、轰炸机等衍生型号，生产起来要占用蓝天重工大量的技术型人力。

蛮的负载能力大，使用标准客货两用布局的总重，比带螺旋桨发动机的细原型机略重一，11.5吨，起飞最大负载上限提到27吨，不需要油料的情况下去掉二十几个客人和行李，至少还能装十吨的货，绝对的实用机型。

螺旋桨型的速度是翔机三倍以上，缺就是装载比偏低，用来打空战和投弹更合适，用于运输扣掉往返油费基本是赔本买卖。

最后是蛮型。

计划未来一年内扩充到300架。

现役的木人下单翼（翔型），总计八十架全转为民用。上单翼螺旋桨型则仍然维持军用。

分。

王齐安排着，突然想到木人下单翼型的技术下放许可发下去有不短时间了，让人到各城去调最新的公司注册信息，发现确实已经有人在筹建飞行制造厂，而且是一大帮人，那正好，把木人的生产许可批了。

这东西生产起来很麻烦，如果有人接手木人下单翼型的制造，蓝天重工勉能保障每年三十架的付。

蛮型的发展比较坎坷。

而且由于王齐对原型机的某来自前世记忆的担忧，原型机不能投正常使用，只能继续担负改装试飞的工作，所以能用的只有一架正式型号。

狂风二型的负载能力也有一吨，在这个力平勐增且反重力术阵功耗下降的时代，其实并不比负载几吨的木人差，只是每吨运输飞行员损耗比较大，而且早期型号为合航空理，还需要加装指示灯之类的东西。

王齐当时到中枢机场参观时，蓝天航空的工程员就在说要完全改型。

淘汰下来的狂风二型除付勘探队的分，其余也不拆了，直接转给航空局低价租。