不过和人力手摇车相比，居然还是有优势，100千克的重相当于真车二十吨货了，而铁路局现在要运二十吨货，至少要三个手摇车。

不过即便有这么多厂参与，要求放低到这个程度，真来也不容易。

事后一检查，属于模型问题，和真车无关。

等各工厂能纸面要求的零件，生产、组装、上路测试，哪怕一切都很顺利，全完少说也要半年。

首先本茨团队要设计工作，设计中要据已有的模型测试情况，确实保障四十吨级机车的全工况需求，之后还得有模型测试和调整修改。其他厂家在这个时期就要开始零件的生产工艺摸索，重工厂自己也有很多异形件要，如果技工不来或者得太慢，甚至还需要专门新结构的机床。

爆模型修好，给吃瓜群众去玩，本茨一班人开始缩短版机车。

1:6模型，重量应该是真车216分之一，抛掉零相当于重增加几个百分，以接近真车车况。

但它也终于到极限了，上最陡的坡时动力打，爆了。

每节车厢100千克铁块，加一节测两，每次都是机车启动后，人追着铲两铲煤去，然后等它熄火，或者走完一圈后制动。

甚至可以想象这个东西的完全，能在7‰坡的路段拖拽上千吨的东西飞奔，在这样的总重量下，一切的工件加工缺陷都会被无限制放大。

放在真车上，即使真的有类似危险，因为有驾驶员随时监视压力表，也能避免爆。

模型的为了匹车型，自然不可能多厚实，而且因为没办法特别小的无钢，分是加锻接的，度存在缺陷。

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该过程还专门请来了铁路局、铁厂、风谷机械厂、双石机械厂的相关人员，铁路局商量需求，其他的都是制造工艺方面的问题。

铁路局现有的十四米长度标准，了一堆小平板车模型行载货实验，货就用铁块重，重工厂就这东西多。

因为过于简单，最后来称重换算后，得的真车整备重量只有九吨！

！

不去最求缩小几个百分数，从最最简单的结构开始，锅炉里勉够下只有一长度的二次加弯，蒸汽压力放低，可以用更薄的，刹车完全没用到气闸，就是直接拉闸后断开动力并放下刹车动力。

有了这一的极限测试，组员终于服了，不敢再想着一步到位。

模型真的很厉害，最后挂了二十节车厢，光重铁块就有2吨，它居然能动！

弱者和者的对照测试结果有了，接下来就到了办公室讨论与设计环节。

在类似情况下会遇到什么麻烦。

这东西的动力弱得可以，只能拖一截带满负载的平板车，爬坡还十分费力。

经过长时间的讨论，最后决定一款约两百力，整备重量低于四十吨的机车，设计难度合理，生产难度适中，也能满足铁路局现阶段需要。