“他们也够呛，你过去的时候跟他们说，不用照着，只要比人力好用就行。”

第三是制动系统。

线索就这么，要反推一个足够成熟的火车制动系统，实在是不到，只能简化一。

所以一开始只要能让整个车动起来，有一定的牵引力就行。

样机经过一段时间的试用，确实没发现什么严重问题，才下了一百台的单。

以现有的从事生产的门数量，造火车并不是个容易事，为减少车因脱轨现报废的情况，制动甚至是比传动更为重要的系统。

问题。

一个是蒸汽和锅炉的组合方式，它直接影响到火车产的蒸汽量和蒸汽压力，对动力的影响最大，王齐也知蒸汽还要在炉内二次加温提利用率。

蒸汽机车。

现在有了蒸汽机的使用和生产经验，也能有一定的加工度，甚至还有几个早就接过蒸汽机的小工程师，有望把蒸汽机功率推到一千力以上，这样的功率在铁轨上足以运输近千吨的货。

即便见过在博馆里参观过蒸汽机车，单人搞这事也很困难，他也没有铁的要自己攻，只聚焦几个重。

每天两小时数学题和绘图，了近三个月才四十来张图纸，包括几个重系统的单独构型，几十重要零件的三视图等等。

为了提开发效率，少走弯路，王齐利用已有知识自己绘制了蒸汽车的解剖大图和一些分解图纸。

一百台分布在火山山脉各个修筑了分工事的隘，其实都不太够用，不过这东西比步枪难造多了，没有大规模订单支撑单开生产线的情况下，一百台都得两个月才能造完，到时候看看改型号的度和北面的变化，再决定是否继续加量。

整备重量五百多吨达到六千力力的某奇葩不算，这平的量产型号机车都是蒸汽机车发展近一个世纪的成果，期间不知凝聚多少人的心血和智慧，纯凭摸索要直接一步登天有些太离谱。

王齐不是脑内自带百科的大老，他只知蒸汽机原理，知信息时代仍然在运营的蒸汽机车外观啥样，并不清楚如何在控制总重量的前提下，让火车蒸汽机的功率超过六千力。

画到这地步还有些忧心忡忡，问李想：“能看懂吗？”

李想勐摇：“我看不懂不要，有人能看懂就行了吧。”

让人为难的是，王齐自己也不知怎么制动，他只知蒸汽机车是要同时用空气和蒸汽行制动，并且相关气缸在机车最前端。

后续都给军方自己去协调，王齐准备要推动大杀登场了。

原则上火车应该有无限路权，意思是挡在火车前死了都活该，但本世界有法，除自然灾害损毁，人为破坏铁路的行为更多。

可即便是简化过，实际也比现在新城重工使用的动力蒸汽炉整个都复杂，因为里面还涉及到蒸汽驱动压缩空气、浮阀式压系统、气闸相关排布方式等等，包括汽笛、撒沙机构也只不过是这车气压系统的小零件罢了。

第二是动力输到动力的传动结构，最早是单纯的前后方向力，但是可靠度低，准备工作量大，所以还要增加纵向的辅助力，当然实际蒸汽提供的机械动能还是前后，只是通过特殊的机械关节提供上下助力。王齐也是在各厂应用蒸汽设备时钻研了很久才搞明白咋。