早在轰-1设计之初，胡卫东就考虑到中国机场数量严重不足，而对其续航能力提了近乎苛刻的要求，但依靠着无比轻盈的机和不断更新换代的发动机，轰-1在这方面足以令其满意，超过3000公里的最大航程令其甚至可以在轰炸了日本东京之后、油箱里还有足够返航的燃油，而这也正是胡卫东有信心迫日本当局让步的最大底牌……

诚然，在12000米的空投弹，那度肯定是一塌糊涂，不过这6架轰炸机却并不需要行确轰炸，飞行员们只要能够保证将每架飞机上携带的1吨（为防万一，初次任务减少了携带量，后来实践证明燃油完全够用，载弹量便恢复到了设计中的2吨。）燃烧弹丢到日本东京市区范围之内就行了，这实在不是什么困难的事。而6架轰炸机虽然少了，但是日式建筑防火能力极差，日本也缺乏现代化的灭火材，火势一旦蔓延开来，破坏力要比6吨炸弹本大得多。至于选择白天空投弹而非像历史上国火烧东京那样选择夜间低空（相对来说）投弹，主要是担心第一次对日本本土行轰炸的飞行员们找不到目标，毕竟这以日本民居为轰炸目标的特殊攻击确实是反人的，虽然中国的报复理直气壮，但如果求日共的同志在地面上标记引路的话，人家情上肯定还是难以接受，万一有人想不开叛变了，那损失可

此外，以李格林为首的环氧树脂研究小组还行了提这类材料抗燃的研究，虽然不可能改变其可燃的特，但却还是成功地令其耐燃大为加，除非是在火中长时间焚烧、否则很难着火，这也就意味着只要不是被专门的燃烧弹打中，以之为材料生产来的飞机基本上是烧不起来的，这就令其最大的弱基本得到了弥补，毕竟二战时期飞机所用的铝合金若被燃烧弹击中后同样是会烧起来的，化泡桐木最大的弱也只是与航空铝合金一样，这本就已经是相当大的优势了。

度是分不开的。这方面德国结构科学家的帮助固然功不可没。但更关键的因素还在于环氧树脂对泡桐木行表面化后产生的惊人效果。实验之初，“环氧树脂之父”（历史上他还当不起这个称号，但这个时空绝对当得起。）李格林就惊讶于这新材料堪比普通钢材的超表面度。而其后经过无数次的实验，这项工艺不断改优化，使得这新材料的综合能更加优异，并据承力构件、机外壳等不同的用途而开发了多个衍生品，因此以其为机材料制造来的轰-1乃至其后的歼-1在固程度上较之铝合金飞机甚至更优势，这是因为化泡桐木密度小得多而能够将飞机外壳厚度加大的缘故，这同时也等于给两款飞机披上了一层厚厚的装甲，使其备了即使连胡卫东都没完全预料到的的惊人生存率……

由于每僵持一天都意味着人财力大的消耗，因此第一批6架轰-1厂后胡卫东就开始准备这次中国乃至世界历史上都堪称空前的超远程空袭了，虽然空军现役的战斗机中没有任何一机型能够为轰-1这次超其作战半径的轰炸任务护航，但6架轰-1的安全却不必担心，飞行员们只需在靠近城市之前就升到空，日军现役的战斗机和炮便都够不着了……