中国工业基础薄弱，之所以能够在短时间内取得如此大的步，除了研发人员的殚竭虑和胡卫东这个穿越者的正确引导，积极学习消化欧、苏联乃至日本发动机技术的长也是至关重要的。其中日式发动机与苏式发动机在一开始本不受重视，因为两者的能确实较欧产品存在着较大的差距，但一个名叫吴仲华的中原大学工学院航空系发动机专业本科生在学习了之前不久刚刚版的与之后心有明悟，发现日式发动机与苏式发

有了如此轻而固的机材料，发动机推力的要求自然也就相对降低了，再加上较历史同期提前应用到飞机上的涡增压技术明显改善了飞机发动机的能，总算是没拖太大的后。而在日益人心的并行工程学原理指导下，边区飞机试验改的同时。发动机的改得到了更大的重视，结果到39年两型飞机正式定型并开始批量生产的时候，飞机整能竟然已经超过了历史上的那两款原型机（早期型号）……

首次试飞。虽然此时距离真正定型和大批量投产还差了很远，但由此开始，中国人第一次看到了中国航空工业赶上世界先平的可能……

但胡卫东却并未同意降低飞机设计标准来低就。而是时间与设计人员一起集思广益，想了很多“歪门邪”，从其他方面弥补了发动机的不足。首先。是飞机所用的材料，胡卫东选择了中原边区此时虽然还不似后世河南那样到植、但数量却也不少的泡桐木，这木材虽然比历史上英国原版蚊轰炸机所用的轻木稍重一些，但比度（即度密度）却更大，因此相同度的构件使用泡桐木来制造的话要比轻木更小更薄，整重反而要稍轻一些。尤其值得一提的是，胡卫东还利用中国目前世界第一（注1）的环氧树脂技术，在这款新式轰炸机上使用了远远超越了这个时代（至早也是20世纪末才发明的）的环氧树脂表面化技术，使得泡桐木的表面度甚至超过了普通的钢材。而且必须说明的是，在世界上所有类的轻质木材当中。只有泡桐木不会收环氧树脂而浸变形，因此才能应用这新技术，而泡桐目前虽然已经有些国家引，但其中成材的比例很小，而且即便是那少数成材的泡桐。在数量还是质量上也远远无法与原产地河南相比，所以这飞机别的国家就算想要仿制都仿制不了……

值得一提的是，作为飞机的心脏，即使是活发动机，技术量也是相当的。要不然历史上二战中后期的国和苏联也就不必向英国的罗罗公司订购了。但是即便是胡卫东当初国的时候购买了不少目前还算先的机械设备，还挖到了分罗罗公司解聘的工程师和技术工人，胡卫东本人又懂得一些后世内燃机的先设计，目前边区自主生产的航空发动机也最多达到国际上36年的准，而拉5与蚊却都是历史上40年之后才定型装备队的先飞机，尤其是蚊所用的乃是能优异的梅林发动机，即使是其中最早期的型号。功率也达到了1250力（两台发动机），而中原边区直到38年6月份才刚刚试制成功900力的飞机发动机（尺寸合适的前提下），这差距实在是太大了。