梁远翻到前一页找到c75的三视图，看着即使c75200型还依旧有些短"/>的机咧了咧嘴，德国人明显是提前好了准备，只要接上3米多机加上六排座椅，基本不用怎么改动，未来的c75300型号突破160人的载客量实在是件轻而易举的事情。

c75200的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为107人，而选用密度布局时载客更是多达134人。

c75支线客机分为两个型号，c75100型和c75200型，100型预计在1993年秋季行首飞，1995年底付首订用使用，200型预计在1994年首飞，1996年付首订用使用。

看起来倒是没什么特别的，看着前这份长达10年的客机开发计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2002年立项，虽说在梁远穿前依旧没有付，但仔细算起也就是十年，以共和国的工业基础来说arj21得还算不错。

c75100和c75200基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，c75100er（er即增程）和c75200er的航程最可达5001公里和4445公里。

在文字的下边是一个c75飞机的三视图和项目的简略时间轴，上边标注着1985年c75项目正式立项，预计在90年夏季完成所有的技术验证，正式锁定设计，然后在91年初开始制造第一个c75客机的零件。

脑袋里转着七八糟的念，梁远把手中的计划书又翻开了一页。

计划书第二张的内容也不算多，除了六副100型和200型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。

计划书的结尾到是气势磅礴，气大得吓人，把梁远看得j"/>神一震。

了新世纪，c75客机依旧会是支线客机的技术领导者。

c75100的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为82人，而选用密度布局时载客为104人。

不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和**事的资军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。

德国佬这是要逆天啊，这哪是什么支线客机，很明显这个c75计划有八成是冲着波音737和空客a320去的。

在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，国东、西海岸间的距离大约在4500公里，共和国从东到西大约5000公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5000公里左右，这意味着c75客机已经完全覆盖除了超远程洲际航线外的所有航线。

德国人要什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看德国人无比大的野心。

目前如日中天的波音737300、737400、737500三系列客机，在采用密度布局时，载客量也只是132人168人。

合上分段燃料罐的选择，c75客机将能执行5000公里以下所有航线的飞行任务。

当然当初商飞的某些人为了下的椅或是脑袋上的官帽，非得说arj21客机在2007年付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。