梁海平这一问，绝对是问到了事情最为本质的心。(。)

“小叔。我和你的那个是采用了超导技术的磁悬浮列车，而联德国研发的磁悬浮列车是采用了常导技术推悬浮的，极速也就在每小时400500公里之间。”

虽然通过谈判，共和国得到了磁悬浮列车的轨修建技术，但磁悬浮列车车等心技术仍在德国，引产品是引不来技术的。

最后姚院士重调：磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不备应用条件的。

梁远翻开前的报纸，指着一连串的数字说：“tr05改型磁悬浮列车长28米。自重31.8吨。可以照22的方式最多可以安装96个座位，列车悬浮系统采用电磁支撑、导向推系统采用同步长定直线电机，设计最速度达到137公里/小时，预计25分钟可以横贯整个柏林市区。”

“听起来倒是不错。不过小远。这东西可是一全新的通系统啊。就算能顺利引技术，在国内如何生产，怎么营运。用在哪里，最重要的是这东西归哪个门领导？”梁海平提了一连串的问题。

不过世间的事情往往是不如意十有**，大权在握的共和国总理也不例外，被动了n"/>酪的铁自然拼死反击。

抛开蒙在事情表面上的技术面纱，究其g"/>本这是一场未来共和国铁路的领导权之争，磁悬浮若是胜利成为主导共和国未来速通线的主要技术，意味着铁内的权力结构将会发生天翻地覆的变化，最起码无数靠着轨技术吃饭的技术人员在未来绝对是前途暗淡，无数在轨事业上努力一生的人们，转间就被时代的大所淘汰。

时任中国工程院院士、北方通大学教授，中国铁路工程总公司隧中心主任、北方通大学土建学院隧与地下工程研究所所长、铁隧工程局副总工程师、第九、十届全国人大代表、全国政协委员的姚梦恕教授，曾代表共和国的轨派说过两派之间最为心的分歧。

暂时抛开是是非非的技术问题不谈，磁悬浮派落败的一个重要因素，就是整条磁悬浮产业链都游移在共和国铁的掌控之外。

当时的联德国并没有拿在86年刚刚创造了406公里极速，载人磁悬浮列车速度记录的tr06型编组，而是拿了七十年代末期，曾在在汉堡的国际通展览会上展tr05号磁悬浮编组。

共和国的轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修的四十多万人的产业链。

梁远听梁海平说完倒是暗自佩服，小叔前世能混成家上千万的成功人士绝不是偶然，转间就看到了引磁悬浮之后，在国内遇到的最大的问题，归谁领导？

“柏林那里能用上400公里极速的，列车速度达到400公里，光噪音就快赶上气式飞机起降了。”

tr05型磁悬浮列车是世界上第一列投到实际应用中的磁悬浮客运系统，当年在汉堡的国际通展会上引起极大的轰动。，在持续3周的博览会期间，tr05号磁悬浮列车照运输计划一共运送5万多名乘客，而另一家磁悬浮列车技术国日本，直到1987年实验的u001型超导磁悬浮列车上，才完成了装载五人的磁悬浮列车有人实验。

“呵呵，前这个可没那么快的。”梁远说。

“每小时400公里也够快的了，这么快的速度都要赶上飞机了，用在柏林市区也太浪费了。”梁海平咂着嘴说。

平了一冷气。

“联德国这次提在整个柏林构建的全新通系统，打算使用的磁悬浮技术，是以完成世界首列磁悬浮客运运输任务的tr05型磁悬浮列车为蓝本开发的。”

在磁悬浮派的推动之下，共和国的经济中心吴淞浦东，不仅修了全世界首条正式投商业营运的磁悬浮线路，还留下了沪宁线磁悬浮这个大大的尾。

当年推动京沪铁上磁悬浮技术的共和国总理和吴淞市市长，都有意在长三角地区构建一个以磁悬浮技术为心的，全新的大型产业集群，以此来提共和国的心竞争力。

在后世联德国和民主德国的解密文件里，双方曾提及过这条横贯整个柏林的磁悬浮项目。

后世共和国京沪铁的磁悬浮和轨之争可以说是闹得天下皆知，经过六年的艰苦奋战，轨派才艰难的把磁悬浮派打翻在地，落败的磁悬浮派虽说折戟沉沙京沪铁，但也留下了在遥远的未来或许可以翻的后手。